探讨双极板被称为燃料电池堆的骨架

双极板(BP)又称燃料电池双极板，是反应器中的“骨架”。它是堆叠的膜电极，以形成一个反应器。它支持、收集电流，为冷却剂提供通道，分离燃料电池中的氧化剂和还原剂。

从功能要求上讲，双极板材料是电和热的良导体，具有一定的强度和气体密度等。在稳定性方面，要求双极板在燃料电池酸性(pH=2~3)、电势(E=~ 1.1V)、湿热(气-水两相流，~80℃)环境中具有耐腐蚀性能，且对其他燃料电池部件和材料的兼容性无污染;产品要求双极板材料易加工，成本低。

燃料电池中常用的双极极板材料有石墨碳极板、金属双极极板和复合双极极板。

石墨基双极板在燃料电池环境中具有优异的化学稳定性和高导电性，是质子交换膜燃料电池研究和应用中应用广泛的材料。但它有重、脆、加工成本高的缺点。每个500cm2石墨双极板的加工成本在$100以上，占双极板成本的80%以上。石墨双极板因其耐用性好而广泛应用于商用车。

金属双极板具有电导率高、价格低、工艺方法多样、机械强度高的优点，但易受腐蚀、金属离子污染、密度大、质量重、表面形成氧化膜，金属双极板的技术难点在于成型工艺，金属双极表面处理技术。其中，以非贵金属(如不锈钢、Ti)为基材，辅以表面处理技术是研究的重点，主要内容是筛选导电、耐腐蚀、兼容的涂层材料，确保涂层密度和制备技术的稳定性

由于车辆(特别是汽车)的空间限制和乘用车燃料电池的高能量密度要求，金属双极极板比石墨和复合双极极板具有明显的优势。例如，日本丰田Mirai燃料电池车使用的金属双板PEMFC模块功率密度达到3kW/L，英国Intelligent Energy公司ec200-192金属双板燃料电池模块功率密度达到5kW/L。采用金属双极板大大提高了质子交换膜燃料电池模块的功率密度。金属双极板已成为乘用车燃料电池的主流。几乎每一家大型汽车公司都采用了金属双极技术，如丰田、通用、本田等。

复合双极板能较好地结合石墨板和金属板的优点，密度低，耐腐蚀，易成型，使反应器组装达到较好的效果。但目前加工周期长，长期工作可靠性差，没有大规模推广。近年来，复合双极板也开始应用，如石墨/树脂复合、碳/碳复合等，在国内具有开发能力。

随着氢燃料电池汽车的快速发展，势必对双极板的质量提出更高的要求，双极板的弹簧即将到来!